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评论若滴滴快的合并红包少了消费者还会用吗

发布时间:2019-11-25 07:23:15 编辑:笔名

评论:若滴滴快的合并红包少了 消费者还会用吗

昨天,滴滴、快的两大打车软件的公司,以迅雷[微博]不及掩耳的速度合并,多少有些令人意外。昨天还为市场厮杀烧钱的对手,一夜之间就成了一家,不得不让人感慨,这个世界上没有永远的对头,只有永恒的利益。

合并能为两家公司及其投资者带来什么好处,已经有很多分析文章了,比如可能上市圈钱,比如占领巨大的市场份额,再比如打击其他不那么强势的租车软件和专车市场……

消费者则担心,两巨头竞争的前提不存在了,会不会还像以前那样烧钱、发红包。甚至有友表示,要是不发红包,以后就不用这些软件了。

新公司的总裁试图给大家吃定心丸:尽管两家合并了,但仍需要大量补贴。不过,这句话也说得底气不足,因为已经有投资人表态,资源会更多地投入到产品创新上,“红包和补贴也许少了,但产品会为用户带来更多的价值”。

其实,充分的竞争是保证人们享受物美价廉的基础和前提。消费者在市场上拥有很大的权利,那就是选择权——现在的市场,只要不是单选项,那么消费者就有行使权利的空间。在这个过程中,消费者也在逐渐形成正确的消费观。

用打车软件,有红包和补贴很好,但如果减少或没有了呢?会不会放弃这种消费方式呢?免费与优惠不是天经地义,获取了商品与服务,理应付出代价。而优质的服务也不是用红包和补贴来衡量的,它们不是出行的必需。至于接下来企业会用什么样的方式让消费者继续选择在自己这里消费,那就要看他们的营销本事了。

所以,不把话说死才是最明智的办法。对企业而言,给不给消费者红包,取决于市场竞争的态势。如果又在某个新领域如专车服务出现了竞争者,或者司机使用软件的积极性受到影响,那么红包依旧会有,钱也依旧会烧。对消费者来说,会不会使用打车软件,自己说了也不算。在大中城市特别是一线城市,谁能做到出租车招手就有?去那里都不拒载?要是做不到,那么打车软件就还得用。

互联企业就有这个特点,它们在很多领域,都是瞧准了产品或服务的缺陷再出手,获得价格和服务的优势,迅速挤垮对方,取得市场。

比如纸质出版,缺点是成本高、流通慢、缺乏互动,于是电子书出现,把纸书的市场大大压缩;再比如许多百货商品的柜台销售,缺点是价格高,种类少,购买不方便,人们得提着沉重的商品回家,这就让提供快递服务的店有了用武之地……诸如此类,都是因为互联把自己的优势做到极致,才挤占了传统商品和服务的地盘。

具体到交通,出租车的问题就在于打车难、态度差、司机积极性不高、总体数量受限。打车软件则有效地解决了问题。它不仅让消费者有了依赖,也让出租司机有了依赖。这是它生存的基础。

所以,没有必要立刻就说,如果怎样,就会怎样——因为谁都还看不清市场会如何发展,还会不会有新的服务方式出现。几年前谁预料得到会有打车软件?几个月前谁知道会出现专车服务?几天前谁会想象得出快的和滴滴两个死对头会突然合并?在互联的世界,明天总会出人意料。

不管怎么说,都应该感谢互联世界带来的变化,感谢技术进步对人们生活的改善。它们带来新的消费体验,带来新的行业竞争,带来新的投资获利机会,并且懂得和社会分享红利。这些,都是许多传统的管理运营模式做不到的。最终,它们的意义是积极的,不管是对战还是合并,因为消费者已经得到好处。总体来看,还能得到更多。

本报评论员 程赤兵

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